Martin Pekár
Železničná infraštruktúra si zaslúži viac
Upozorňujem, že nepoužívam silné slová, aby som vytváral senzáciu. Harmonogram je dobrým prvým krokom.
Som členom strany Progresívne Slovensko. Už roky pracujem na manažérskom poste v oblasti dopravy a doprava na Slovensku ma zaujíma, ale aj trápi. Preto v strane vediem pracovnú skupinu DOPRAVA a svojimi článkami by som sa chcel vyjadrovať k rôznym problémom a celkovému stavu dopravy v našej krajine. Zoznam autorových rubrík: Nezaradené, Súkromné
Upozorňujem, že nepoužívam silné slová, aby som vytváral senzáciu. Harmonogram je dobrým prvým krokom.
Končiaci rok 2021 je v Európskej Únii Rokom železníc.
Trnavský kraj od januára 2020 realizoval verejné obstarávanie na zabezpečenie verejnej prímestskej autobusovej dopravy.
Pravdepodobne ste si tú nenápadnú správu ani nevšimli. Koncom septembra vláda rozhodla, že jej úrad bude gestorom koordinácie projektu predĺženia širokorozchodnej trate Košice – Bratislava – Viedeň.
Problematiku zvýšenia rýchlostného limitu na 130 km/h na vybraných úsekoch bratislavského obchvatu je potrebné vnímať v niekoľkých rovinách.
Všimnite si, že ktokoľvek sa začne cítiť “našim človekom” - aj z tábora “obyčajných a nezávislých” - začne sa správať, ako by si mohli dovoliť hocičo.
Minister dopravy a výstavby Andrej Doležal má za sebou rok vo funkcii. Pozrime sa bližšie na to, ako sa mu darilo.
Je to zvláštne, ako sa v rezorte dopravy a výstavby rozširuje “rodina”. Ministerstvo dopravy obsadzuje miesta šéfov najväčších štátnych firiem v rezorte dopravy a výstavby, no takmer nikto sa nehlási. Prečo?
Po 12-ročnej rabovačke sa Slovenská pošta nachádza na hranici prevádzkového kolapsu a ekonomického krachu
Príbeh nekonečného tunela Višňové speje k úspešnému vyústeniu! Po toľkých rokoch škandálov nebude možné hovoriť o úspechu dokonca ani pri slávnostnom sprevádzkovaní tunela, ktorého by sme sa mali dočkať v roku 2023.
Súčasťou riadiacej komisie pre zmenu stavebného zákona pre časť Enviro predseda Združenia domových samospráv, Marcel Slávik.
Neustále debaty či na stavbe D4/R7 dodržiavajú predpísanú kvalitu môžeme po minulom týždni s čistým svedomím ukončiť. Rozťať tento spor musela až samotná príroda.
Nová vláda bola vymenovaná len v sobotu a od prvého dňa bude musieť pracovať naplno. V tejto situácii sa žiadnych sto dní nepočíta aj keď to môže byť nespravodlivé.
Začiatkom októbra 2019 vyhlásilo Ministerstvo dopravy súťaž na nového dopravcu na trati Bratislava – Komárno. Ide o najvyťaženejšiu jednokoľajnú trať na Slovensku kde sa počet prepravených cestujúcich približuje k 5 miliónom.
Kolóny netrápia len veľké mestá, ale aj tie menšie, ako je napríklad Komárno. Je to hraničné mesto, pri ktorom je každoročný nárast dopravy evidentný, najmä čo sa týka tranzitu.
Práve v čase zásahu NAKA v centrále NDS jej predstavitelia strihali pásku na novom obchvate Košíc – úsek Budimír – Bidovce.
V poslednom období sa konečne hovorí o neefektívnom mýte. O tom, že štát stále nevlastní mýtny systém a výnosy z neho sa nevracajú v dostatočnej miere štátu a občanom. Ako to teda je?
Jeden Murphyho zákon hovorí - zlý začiatok, ešte horší koniec. Na začiatku výstavby D4R7 bolo vecí, ktoré sa nevydarili viac ako dosť
V jednom mesiaci zarobili viac ako za 3 roky Ako to už na Slovensku býva, tak ak máte dobré známosti, viete zarobiť veľmi rýchlo a veľmi veľa. Aj preto sme dnes tam, kde sme. Štát má nedostatok financií a mal by šetriť.
Tento rok si pripomíname 30 rokov od nežnej revolúcie.Rok 1989 predstavoval pre našu spoločnosť veľkú nádej v možnosti dobehnúť západné demokracie v životnej úrovni. Ostalo však iba pri prognózach a sľuboch, ktoré pokračujú dodnes